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Reglement Général des courses au Gum Garage :

Règles selon le NDR Sporting Code

Code sportif

Normes générales de conduite

Mai 2020

Version en vigueur à partir du 16 mai 2020 à 00h00 UTC

Ce document contient les normes générales de conduite de l'ensemble des politiques et procédures communes à tous les événements sanctionnés par New Dimension Racing.

Ce document remplace tous les autres, sauf indication contraire explicite.

Règles mineures spécifiques de Gum-Garage

Copyright 2010-2020 New Dimension Racing

I.         Normes générales de conduite

1.  Conduite automobile

1.  Observations générales

2.  Surface de course

3.  Contact voiture à voiture

4.  La voie de dégagement (racing room)

2. Dépassement

2.  Chevauchement

3.  Bloquer / défendre une position

4.  Incidents lors d'un dépassement

5.  Dépassement interclasse

3.  Course ovale

4.  Conduire une voiture endommagée

1.  Toujours pilotable

2.  Non pilotable

3.  Vitesse minimale

4.  Assistance extérieure

5.  Incidents

1.  Récupérer d'un accident

2.  Revenir en piste

3.  Responsabilité Devant / Derrière

II.      Drapeau et autres significations de signal

1.  Drapeaux

III.      Procedures

1.  Voiture de sécurité

2.  Voiture de sécurité virtuelle

3.  Drapeau rouge

4.  Panne du serveur / Perte de connexion du pilote

I.        Normes generales de conduite

1. Conduite automobile

1.    Observations générales

a.    Cette section est destinée à servir de guide pour le jugement sur les incidents contestés, ainsi qu'à donner les méthodes attendues des participants pour certaines actions de conduite.   Cette section est basée généralement sur les règles du Clean Racers 'Club, et ces règles peuvent être considérées comme faisant partie de cette section dans les jugements d'incidents.

2.    Surface de course

a.    La surface de course est définie comme le parcours balisé et sa bordure uniquement. Les voies des stands, les zones de ruissellement, les sections en herbe et autres sont expressément exclus de la surface de course.

b. Les positions ou le temps gagné en quittant la surface de course doivent être rendues ou une pénalité appropriée à l'avantage obtenu peut être imposée.

1.       «Quitter la surface de course» est défini comme ayant moins de deux pneus entiers sur la surface de course.

c.    La zone de la piste marquée par les lignes d'entrée et de sortie des stands se trouve généralement sur la surface de course et doit être considérée comme faisant partie de la surface de course, sauf indication contraire. Tous les pilotes sur la piste doivent être conscients des voitures entrant et sortant de la voie des stands dans cette zone Il incombe aux pilotes qui entrent ou sortent de la voie des stands d'éviter tout contact avec les voitures évoluant sur la piste.

d.    Aucun conducteur ne doit conduire à contre-sens du parcours, sauf pour revenir d'un incident, et dans ce cas, conduire le moins possible à contre-sens; ou par ordre du staff de contrôle de course. Conduire à contre-courant du parcours pendant une période de temps autre que le temps autorisé entraînera une disqualification immédiate et Actions.

3.    Contact voiture à voiture

a.    Il est de la responsabilité de tous les conducteurs d'éviter tout contact physique excessif ou inutile entre les voitures.

b.    Tous les concurrents ont droit à une «"racing room"» sur la surface de course marquée.     "Courses «room» est défini comme un espace suffisant pour permettre à un concurrent de garder le contrôle de sa voiture en toute sécurité à proximité pendant les conditions de course et de rester sur la surface de course.

c. Le bump-drafting est interdit en tout temps dans les voitures à roues ouvertes, sauf autorisation expresse. Le bump-drafting est interdit sur toutes les voitures à roues couvertes, Sauf actions de combat non intentionnelles avec fairplay. Le Bump-drafting en acceleration pour pousser l'adversaire est interdit, le freinage tardif dans le pare-choc arrière d'un adversaire est sanctionnable pour manque de contrôle du véhicule ou par non prise en compte du niveau d'habileté de l'adversaire qui précedent.

4.    La voie de dégagement

a.    Toutes les voitures, lorsqu'elles circulent dans la voie des stands et ne sont pas en train d'entrer ou de sortir d'un stand, doivent rester dans la «voie rapide» - la voie la plus éloignée des stands.

b.    En aucun cas, un pilote qui entre dans la voie des stands après avoir quitté la file d'attente des voitures de sécurité ne doit quitter une formation à file unique avec d'autres voitures qui ont quitté la file des voitures de sécurité pour entrer dans la file des stands.

c. En aucun cas, un pilote qui entre dans la voie des stands après avoir quitté la file d'attente de la voiture de sécurité ne doit dépasser le rythme de la voiture de sécurité en entrant dans la voie des stands.

d.    Lorsqu'ils font partie d'un groupe de voitures, les pilotes vers l'avant du groupe doivent utiliser les stands vers la sortie des stands, les pilotes vers l'arrière du groupe doivent utiliser les stands vers l'entrée des stands.

e.    Les voitures dans la «voie rapide» ont priorité sur les voitures qui s'arrêtent et partent des stands.

f.      Les conducteurs qui sortent des garages ou des stands doivent le faire de manière sûre, en s'assurant que la voie des stands est libre pour l'insertion.

g.    Les conducteurs purgeant des pénalités au volant doivent dire le plus près du bord extérieur de la voie rapide tout en purgeant la pénalité. Tout pilote qui franchit un ou plusieurs stands au stand en purgeant la pénalité peut être considéré comme ayant raccourci la voie des stands et peut voir la pénalité ré-émise.

h.    Si vous manquez tous les stands de plus de 3 longueurs de voiture, vous devez quitter la voie des stands et revenir au tour suivant. Se diriger dans la mauvaise direction dans la voie des stands sans l'autorisation du contrôle de course entraînera au minimum une pénalité Stop-Go.

2. Dépassement

1. Cette section doit couvrir la conduite de dépassement sur tout circuit non ovale.

2.    Chevauchement

a.    Lorsque vous dépassez une autre voiture, vous devez réaliser toute mesure de chevauchement avec la voiture que vous dépassez pour avoir droit à la "racing room".

1.             "Toute mesure du chevauchement" est définie comme la zone du nez avant de la voiture (zone d'aile ou de pare-chocs) au niveau ou au-delà de la roue arrière de la voiture dépassée.

2.             Pour avoir droit à la «racing room» dans un virage, le recouvrement doit être réalisé avant le point de virage normal (corde).

3.             Bloquer / défendre une position

a.               On peut se déplacer une fois par segment de piste (entre les virages) pour éviter une manœuvre de dépassement. Vous pouvez alors effectuer un mouvement pour revenir à la ligne de course après le mouvement. Aucun autre mouvement ne peut être fait pour défendre la position jusqu'au prochain segment de piste.

1.       Si un pilote a réalisé un chevauchement, vous devez considérer votre manœuvre défensive comme ayant échoué et laisser de la place pour cette voiture sur le parcours.

4.             Incidents lors d'un dépassement

a. On s'attend à ce que tout pilote qui provoque un incident en n'ayant pas établi de chevauchement, ou en tournant sur une voiture qui avait droit à la "racing room", attende que l'autre voiture passe, même si l'action implique la perte de plusieurs positions. Le rendu de places par cette méthode peut être pris en cas de contestation de l’incident.

5.             Dépassement interclasse

a.      Il incombe à la voiture de catégorie la plus rapide d'amorcer un dépassement en toute sécurité en étant libre en approche et en intention, et ne doit pas forcer le dépassement là où il est dangereux ou de trop loin. Il incombe à la voiture de la classe la plus lente de permettre à la voiture de la classe la plus rapide de circuler avec une aisance maxi, et où il est prudent et prudent de le faire.

b.      Aucune voiture de classe plus rapide ne doit offrir une aspiration à une voiture de classe plus lente nettement au-dessus et au-delà de ce que la voiture de classe plus lente pourrait obtenir lors d'un dépassement normal.

3. Course ovale

1.      Cette section s'applique aux courses sur une piste ovale ou à toute course qui se déroule sur un segment de piste qui est également un ovale.

2.      Il est de la responsabilité de tous les conducteurs sur une section ovale ou ovale, quelle que soit la position de la piste, d'être conscients de leur environnement et de ne pas effectuer d'actions fâcheuses pouvant provoquer un incident.

3.      Les manœuvres soudaines doivent être évitées dans la mesure du possible, en particulier dans un groupe de voitures.

4.      Les manœuvres défensives telles que le low-line ou le tirant d'eau ne devraient généralement pas être utilisées avant les 10% ou plus d'une course.

5.      Tous les conducteurs doivent être très attentifs à la situation sur le parcours à venir et être prêts à ralentir rapidement ou à prendre des mesures évasives à tout moment pour éviter un incident. Si possible, ralentissez doucement et évitez de claquer sur les freins. Ne vous inquiétez pas de ce qu'il y a derrière vous, la responsabilité pour éviter tout incident est sur n'importe quel pilote suivant pour éviter ce qui se passe à venir.

6.      Vous pouvez vous déplacer pour défendre votre position que si cela est sécuritaire. Si vous ne savez pas où se trouve une voiture par rapport à vous, vous devez maintenir votre ligne et ne pas tenter un mouvement défensif ou un changement de voie.

7.      Vous pouvez sélectionner n'importe quelle ligne entrant, traversant ou sortant d'un virage ou descendant une ligne droite, à condition que vous mainteniez votre ligne et n'effectuiez qu'un seul mouvement de blocage par ligne droite.

8.      Les aires de trafic des parcours ovales ne sont pas considérées comme des espaces de course et ne doivent pas être utilisées comme telles. Des pénalités peuvent être infligées à un conducteur qui prend position en descendant sur le tarmac. Un conducteur qui force un autre conducteur sur l'aire de trafic peut être pénalisé pour cette action.

4. Conduire une voiture endommagée

1.    Toujours pilotable

a.    Lorsque votre voiture est endommagée au point où vous ne pouvez pas continuer à un rythme de course de manière sûre, vous devez rester à l'écart de la ligne de course et conduire en toute sécurité jusqu'à la voie des stands.Vous devez allumer vos warnings (touche 9) s'ils sont disponibles sur la voiture. Continuez avec une extrême prudence jusqu'à la voie des stands. Vous n'avez pas droit à la "racing room" lorsque votre voiture est dans cet état.

2.    Non pilotable

a.     Lorsque votre voiture est endommagée au-delà d'un état de conduite, vous devez tout mettre en œuvre pour déplacer votre voiture vers l'emplacement hors ligne le plus sûr. Une voiture de sauvetage (si disponible) peut être sommée d'essayer de vous pousser vers la voie des stands si votre voiture peut bouger mais ne peut pas diriger correctement. Dans le cas où la voiture de sauvetage n'est pas disponible sur l'événement, vous devez vous mettre en «spectateur (observer)» pour quitter la piste.

3.    Vitesse minimale

a.               Si vous essayez de continuer avec n'importe quel niveau de dommage et que vous n'avez pas l'ordre de faire des réparations, vous devez maintenir un rythme à moins de 107% de l'allure moyenne actuelle sur les circuits routiers et de 103% de l'allure moyenne sur les circuits ovales. Si vous ne pouvez pas maintenir la vitesse minimale, il vous sera ordonné de faire des réparations.

b.               Cette disposition peut s'appliquer à la vitesse de tout pilote pendant la course, même si la voiture n'est pas endommagée.

4.    Assistance extérieure (si disponible)

a.               Une voiture de sauvetage (si elle est employée) peut être utilisée pour aider à récupérer une voiture de retour dans la voie des stands qui est soit à court de carburant, soit qui a des dommages graves, encore mobiles mais difficiles à diriger, ou une autre condition qui empêche le conducteur de se déplacer par lui-même. .

b.               Un autre conducteur peut effectuer une action de poussée sur une voiture bloquée au lieu d'une voiture de sauvetage.

c.                Aucune voiture qui a basculé ne peut être renvoyée intentionnellement en position roues baissées et revenir en course. Toute voiture qui bascule et atterrit sur ses roues alors que l'incident est toujours en cours sera autorisé à reprendre la course.

d.               Aucune voiture ne peut bénéficier d'une assistance extérieure une seule fois lors de son dernier tour. Une voiture qui termine l'un de ses derniers tours avec une assistance extérieure ne recevra pas de crédit pour ce tour. Le pilote sera considéré sur son dernier tour s'il est en avance sur la ligne d'arrivée, et derrière le leader qui est sur son dernier tour.

e.               Sauf indication contraire, une fonctionnalité de réinitialisation de voiture ne doit pas être utilisée par un concurrent pendant une épreuve. Si une fonction de réinitialisation de voiture est laissée activée ou activée accidentellement pendant une session qui en interdit l'utilisation, le conducteur qui l'utilise sera pénalisé en conséquence: Un minimum d'un Stop-Go émis si la réinitialisation est simplement de type réparation de dommages «gratuite» ; exclu de la suite de la course s'il s'agit de contourner une situation de départ à la retraite.

5. Incidents

1.    Récupéreration

a.      Il incombe entièrement au conducteur qui se remet d'un incident de prendre toutes les précautions nécessaires pour ne pas interférer avec les voitures encore en piste.

b.      Une voiture qui tourne ou qui s'écrase doit maintenir ses freins autant que possible dans le but de maintenir la voiture dans la même zone générale de la piste - une voiture à l'arrêt est plus facile à éviter qu'une voiture en mouvement.

c.       Un conducteur qui ignore les drapeaux jaunes en arrivant sur les lieux d'un accident et qui heurte une voiture en se conduisant correctement pendant ou en se remettant d'un incident sera responsable.

2.    Revenir en piste

a.      Il incombe entièrement au pilote qui revient sur le parcours de le faire en toute sécurité lorsque la piste est suffisamment dégagée pour rejoindre la ligne de course.

3.    Responsabilité Devant / Derrière

a.      Il incombe au conducteur arrière de prendre toutes les précautions nécessaires et la responsabilité de ne pas causer d'incident avec un conducteur en avant.

b.      Le conducteur qui précède ne doit effectuer aucun freinage ou ralentissement malveillant ou inapproprié.

II.   Drapeau et autres significations de signal

1. Drapeaux

1.    Les drapeaux doivent être utilisés par l'administration de la course pour être un signal rapide pour les coureurs. Les drapeaux peuvent être affichés par message texte généré automatiquement ou manuellement, sous forme de message système ou de message de discussion standard, ou affichés sous forme d'animation graphique, le cas échéant.

2. Les drapeaux ont la signification suivante:

a. Drapeau vert: le début de la session / le cours est clair;

b.    Jaune Indicateur: condition dangereuse à venir, comme un incident. Les conducteurs doivent réduire la vitesse et / ou se préparer à changer de direction rapidement mais en toute sécurité. Le dépassement est expressément interdit. L'administration ne peut pas surveiller activement cela en raison des limitations du personnel, mais les coureurs sont encouragés à protester contre cette action. Une vrille visible ou un autre obstacle constitue un drapeau jaune, même si la simulation n'en affiche pas pour une raison quelconque.

c.    Drapeau rouge : la session a été arrêtée. Le tchat est expressément interdit pendant une période de drapeau rouge. Les conducteurs doivent s'arrêter selon le protocole du drapeau rouge.

d.    Drapeau bleu: utilisé pour avertir un conducteur qu'une voiture plus rapide s'approche de l'arrière. Si le message du drapeau bleu comprend «agité» ou si l'animation est une onde rapide, le signal sera considéré comme un message de production plus urgent ou requis.

e.    Drapeau noir: Un drapeau noir uni est utilisé comme une convocation à la voie des stands pour consultation ou disqualification.

f.      Drapeau mécanique: Un drapeau mécanique est émis pour ordonner à un pilote de se rendre dans la voie des stands pour des réparations sur une voiture jugée dangereuse pour continuer la course avec des dommages. Un pilote a deux tours pour répondre à un drapeau mécanique.

g. Drapeau blanc: Le drapeau blanc est utilisé pour avertir les voitures qui approchent de la présence d'un véhicule lent sur le parcours.

h.    Drapeau à damier : La session est terminée. Les pilotes doivent effectuer un tour de piste et retourner dans la voie des stands ou dans une autre zone désignée.

III. Procedures

1. Véritable voiture de sécurité (si disponible)

1.    Si une série utilise une voiture de sécurité, elle doit être appelée par le contrôle de course lorsqu'il y a un incident sur la piste dans lequel le (s) pilote (s) concerné (s) ne peut (doivent) pas se remettre sur le parcours ou la voie des stands, s'il y a un incident majeur. affectant une majorité significative du peloton ou bloquant temporairement le parcours pendant que les pilotes récupèrent, ou pour toute autre raison où le contrôle de course estime que la course doit être neutralisée.

2.    Un pilote qui ne peut pas se rétablir lui-même sur la piste ou aux stands ne doit pas quitter le parcours de son propre gré en utilisant une commande de jeu pour assister ou quitter la séance. Le pilote bloqué doit utiliser une liaison de message appropriée pour alerter l'administration de sa situation si celle-ci n'est pas déjà connue de manière évidente.

3.    Un pilote qui quitte la piste avant d'être dirigé par l'administration de la course peut être soumis à toute pénalité définie dans le règlement de cette série particulière.

4.    Le déploiement de la voiture de sécurité sera annoncé dans le jeu par un message «VOITURE DE SÉCURITÉ DÉPLOYÉE» et l'indicateur d'état de la piste devenant «JAUNE»

5.    Lorsque la voiture de sécurité est déployée, tous les conducteurs doivent cesser de courir pour se positionner, ralentir doucement et être attentifs à toute situation sur la piste tout en se déplaçant pour attraper la file d'attente de la voiture de sécurité.

6.    Il ne doit y avoir aucun dépassement entre le moment où la voiture de sécurité est déployée et la ligne de départ / arrivée au redémarrage, sauf:

a. Si le contrôle de course vous demande de doubler la voiture de sécurité ou toute autre voiture;

b.    Les voitures entrant dans la voie des stands peuvent dépasser les voitures encore sur la piste après avoir franchi la première ligne de Safety Car;

c.    Les voitures sortant de la voie des stands peuvent être dépassées par des voitures encore sur la piste avant de franchir la deuxième ligne des voitures de sécurité;

d. Lorsque la voiture de sécurité revient aux stands, elle peut être dépassée par des voitures sur la piste une fois qu'elle a passé la première ligne de voiture de sécurité ou un autre point désigné;

e.    Si une voiture perd le controle ou ne peut pas maintenir la vitesse de la voiture de sécurité, elle peut être dépassée et doit rejoindre la file d'attente dans la position où elle récupère.

7.    La voie des stands restera ouverte à tout moment pendant une période de voiture de sécurité sur un parcours routier, sauf s'il y a un incident qui bloque l'entrée en toute sécurité dans la voie des stands.

8.    Sur Ovales, l'entrée des stands se fermera jusqu'à ce que le terrain soit rattrapé derrière la voiture de sécurité.

9.    La sortie de la voie des stands se fermera chaque fois que la file d'attente des voitures de sécurité franchira la sortie des stands.

10. Le leader sera la première voiture derrière la voiture de sécurité. Toute voiture entre le leader et la voiture de sécurité à tout moment doit être condamnée à dépasser la voiture de sécurité par le contrôle de course.

11. Lorsque le parcours est jugé approprié pour la reprise de la course, le contrôle de course informera les équipes que la voiture de sécurité quittera le circuit à la fin de ce tour.

12. A ce stade, la voiture de sécurité éteindra ses feux et commencera à accélérer en s'éloignant du leader en se dirigeant vers sa position d'attente. Une fois que le SC est dégagé de la première ligne de voiture de sécurité (ou de toute autre marque désignée), l'état de la piste passe à «RESTART» et un message indiquant «SAFETY CAR IN PITLANE» apparaît.

a.    Sur les parcours sur route, le leader peut accélérer à tout moment après l'indication de l'intention de redémarrer, à condition qu'il ne ralentisse pas à nouveau sauf pour les points de ralentissement naturel ET ne dépasse pas le SC avant qu'il ne dégage la piste (soit en franchissant le premier ligne de voiture ou une autre marque désignée.

b.    Sur les ovales, le leader doit maintenir l'allure SC jusqu'à tout moment après un point de redémarrage marqué, ou lorsque le drapeau vert est affiché.

13. Les dépassements ne sont pas autorisés avant la ligne de départ / arrivée sur les parcours sur route. Les dépassements sont autorisés au drapeau vert sur tous les départs initiaux et les redémarrages sur les ovales.

14. Un redémarrage doit être considéré comme interrompu si l'une des situations suivantes se produit:

a. Le signal du drapeau vert n'est pas donné;

b.    Un message «Safety Car Deployed» réapparaît;

c. Le signal «RESTART» est à nouveau donné

d. Il n'y a aucun message de Race Control après l'appel initial de redémarrage.

15. Dans tous les cas où un départ est annulé en raison d'une mauvaise formation ou d'un saut de départ, le redémarrage aura lieu la fois suivante d'ici. Dans le cas où un départ est interrompu en raison d'un accident, il peut y avoir plus de tours ajoutés à la voiture de sécurité si nécessaire.

16. Si la course se termine sous safety car, le résultat sera pris à partir de l'ordre en piste au moment de l'avertissement, à l'exception des exceptions de perte de position ci-dessus.

2. Voiture de sécurité virtuelle (si spécifié)

1.    En cas d'incident où le terrain doit être maîtrisé mais pas nécessairement collecté et contrôlé par une voiture de sécurité, le contrôle de course peut utiliser une «Virtual Safety Car» (VSC).

2.    Une limite de vitesse VSC doit être établie dans le règlement de l'épreuve. La vitesse VSC standard doit être de 100 km / h / 62 mi / h.

3.    Le directeur de course, au moment de décider que le VSC doit être appelé, doit en informer les pilotes. Une déclaration doit être faite à l'effet «TOUS LES PILOTES -> Veille pour VSC»

a. A ce stade, les pilotes doivent continuer à courir normalement, en obéissant à tous les drapeaux locaux et être prêts à ralentir.

4.    Le directeur de course déclenchera alors la procédure VSC. Le départ est un avertissement chronométré, pas moins de 3 secondes, sous la forme de «VSC Démarrage dans 5 secondes!»

a.    A ce stade, les conducteurs doivent immédiatement prendre note de leur environnement immédiat et commencer à ralentir vers VSC.

b.    La piste passera au statut VSC à la fin du compte à rebours. Les conducteurs doivent être à la vitesse VSC lorsque l'état de la piste change.

c.    Les conducteurs bénéficieront d'une tolérance, mais doivent faire tout leur possible pour atteindre et maintenir la vitesse VSC.

d. Les conducteurs dépassant la vitesse VSC recevront des avertissements par le système de suivi. Le système enregistrera la vitesse et l'heure de chaque occurrence, et les commissaires les examineront.

e.    Les conducteurs sont autorisés à avoir des pneus chauds pendant le VSC, à condition que cela soit sécuritaire.

f.      L'entrée et la sortie des stands resteront ouvertes en tout temps pendant le fonctionnement du VSC, à moins que l'une ou l'autre ne soit obstruée.

5. Lorsque la situation est résolue, le directeur de course notifiera la fin du VSC. Le message sera similaire à "VSC se termine bientôt."

6.    Lorsque le drapeau vert est hissé, toutes les restrictions de vitesse sont levées et la course peut reprendre au moment du drapeau vert.

7.    Toutes les infractions VSC seront examinées par les stewards après la fin du VSC.

3. Drapeau rouge

1.    Un drapeau rouge sera émis dans le cas où les conditions seraient jugées impropres à la course, un incident impliquant une majorité significative du peloton.

2.    Dès l'émission du drapeau rouge, tous les pilotes doivent immédiatement commencer à ralentir par rapport aux vitesses de course et s'arrêter à la ligne du drapeau rouge (ou à un autre point indiqué sur le parcours) dans l'ordre de la piste, en file indienne du côté de la voie des stands et attendre plus loin. instructions.

a. Les pilotes doivent retourner directement à la voie des stands lors d'une séance d'essais ou de qualification.

b.    Lors d'une course, l'administration mettra tout en œuvre pour que le terrain soit sous contrôle de Safety Car avant d'émettre le drapeau rouge.

3. Pendant une course, tout travail sur une voiture doit cesser pendant une période de drapeau rouge.

a.    Une voiture déjà dans la voie des stands peut effectuer un service au niveau des arrêts aux stands pendant le drapeau rouge.

b.    Une voiture qui entre dans la voie des stands après l'émission du drapeau rouge et qui prend le service avant de quitter la voie des stands se verra infliger une pénalité d'arrêt après la reprise de la course.

4.    Un drapeau rouge lors d'une course est traité différemment selon le point de la course auquel il est appelé:

5.    Si moins de 2 tours sont terminés, la course sera nulle et non avenue et recommencée depuis le début.

6.    Si plus de 2 tours et moins de 75% de la distance de course sont terminés, le chronométrage et le score ne s'arrêteront pas, et la course reprendra à partir du point d'interruption derrière la voiture de sécurité, selon un déploiement et un redémarrage standard de la voiture de sécurité. Si la course ne peut pas être reprise à ce moment, le résultat sera pris à partir du dernier tour effectué par toutes les voitures avant le drapeau rouge, moins les voitures qui ont causé le drapeau rouge.

7.    Si plus de 75% de la distance de course est terminée, l'administration de la course se réserve le droit de déclarer la course terminée à ce moment-là, et de prendre le résultat du dernier tour effectué par toutes les voitures avant le drapeau rouge, moins les voitures qui ont causé le drapeau rouge. .

8.    Toutes les voitures qui seraient agitées autour de la voiture de sécurité pendant une période normale de voiture de sécurité doivent être libérées pour se déplacer autour de la voiture de sécurité un temps (entre 25% et 75% du temps moyen au tour de la course) jugé approprié par l'administration de la course avant la course reprend.

4. Panne du serveur / Perte de connexion du pilote

1.    En cas de défaillance du serveur (par exemple, déconnexion de masse, incapacité de se reconnecter, etc.), la course sera signalée en rouge ou supposée en rouge si le serveur déconnecte la majorité des pilotes et administrateurs et que le message ne peut pas être directement relayé.

2.    Une panne de serveur qui nécessite un redémarrage du service ou un passage à un nouveau service doit permettre à tous les conducteurs d'apporter les modifications de configuration de leur voiture qu'ils souhaitent.

3.    Aucune pratique ne sera autorisée en piste lors d'une panne de serveur ou de tout autre drapeau rouge.

4. Si la course ne peut pas être reprise, les résultats seront pris selon la procédure standard du drapeau rouge.

a.    L'ordre et les tours effectués seront pris à partir du dernier tour effectué par toutes les voitures avant le premier signe de défaillance du serveur.

b.    Si la course est terminée à moins de 75% au moment de la déclaration des résultats, des demi-points seront attribués.

5.    Un redémarrage de course après une panne de serveur doit avoir lieu par un redémarrage de voiture de sécurité standard, après un ou deux tours derrière la voiture de sécurité.

6.    Une course basée sur les tours doit reprendre avec le nombre de tours restants à partir du point de comptage arrière.

7.    Une course chronométrée de plus d'une heure arrondira à l'heure la plus proche sur la base du temps restant au décompte.

a.    Exemple 1: Une course de 4 heures qui dure 3 heures et 15 minutes au comptage arrière doit reprendre avec une heure restante.

b.    Exemple 2: Une course de 4 heures qui dure 2 heures 45 minutes au comptage arrière doit reprendre avec une heure restante.

c.    Exemple 3: Une course de 4 heures qui dure 3 heures 30 minutes au comptage arrière doit être déclarée terminée, car l'arrondi n'aurait plus de temps.

d. Une course chronométrée d'une heure ou moins doit suivre la procédure suivante:

1.             Si la course est terminée à moins de 15 minutes, la course sera complètement reprise.

2.             Si la course dure entre 15 et 45 minutes, la course sera reprise et une distance en tours restante. Cette distance est basée sur le nombre de tours qu'il reste estimé dans le temps restant sur la base de l'un des critères suivants qui est valide:

1.               Si la moyenne de 3 tours drapeau vert (sans compter les tours aux stands, les tours aux stands et le premier tour après un départ lancé) peut être prise, ce temps sera utilisé pour calculer l'estimation des tours.

2.               Si une moyenne convenable sur 3 tours ne peut pas être établie, l'estimation sera calculée sur la base d'un temps au tour correspondant à 101,5% du temps de la pole de l'épreuve.

3.               Si la course dure plus de 45 minutes, aucun redémarrage ne sera effectué et le résultat sera tiré de la procédure standard de contre-comptage à 75% du drapeau rouge.

8.    La décision sur ce qu'il faut faire avec le reste de la course sera publiée sur le serveur principal (si disponible), Discord et le forum Gum Garage.

a.    Si un redémarrage est décidé, le redémarrage doit avoir lieu au moins 10 minutes après l'annonce d'un redémarrage prévu.

Résumé

• Vous vous engagez à piloter proprement, maitriser vos freinages et dépassements

• Vous vous engagé à faire preuve de Fairplay

• Vous devez toujours garder au minimum 2 pneus de votre voiture sur la piste, vous ne devez pas couper le tracé pour gagner du temps.

• Vous devez éviter tout contacts excessifs et répétés sur vos concurrents

• Vous devez respecter la règle de racing room impérativement (explications en images sur ce site)

• Vous devez rendre sa place à un pilote sur lequel vous auriez fait une faute conséquente

• Si votre voiture est endommagée, vous devez si possible mettre vos warning et rejoindre les stands de manière sécurisée sans gêner les autres concurrents 

• Vous devez être extrêmement prudent en revenant sur piste si vous en êtes sorti

• Vous devez prendre note des drapeaux jaunes en ralentissant et vous tenant prêt a réagir

• Vous devez respectez les drapeaux bleus en ayant une trajectoire correcte facilement interprétable

• Vous ne discuterez pas des pénalités éventuelles que pourrait donner la direction de course

• Vous respecterez tous les concurrents